Хотел проверить возможность вторичного использования летавших двигателей.
Трубы ПП в безсопловых двигателях летают хорошо. Использованную в качестве корпуса двигателя трубку можно потом неоднократно заряжать и запускать. Пример тому — двигатель в РП-34 (шесть раз на ней, а до того раз пять на других ракетах эта трубка ПП 25 мм, PN-10 длиной 140 мм — летала). Нужно только торцы обмотать скотчем, чтоб не сильно оплавлялись.
Было интересно проверить вторичное использование двигателей с соплом! Для образца взял взорвавшийся двигатель из трубы от картриджа. В печальном запуске он «взорвался» сразу после старта — корпус прогорел в месте стыковки глухой и первой тяговой карамельной шашки.
Отпилил покореженную верхнюю часть трубы. Вполне себе рабочее сопло (шайба М6 и «холодная сварка») остались в целой части трубы.
 |
 |
Идея была — заправить эту трубу карамелью со стороны отпиленной верхней части, проткнуть каналообразующей шпилькой (впихиваем ее через сопло) — примерно как в двигателе из гильзы.
Таким образом получаем скрепленный карамельный заряд. Верхнюю заглушку формируем заливкой термоклея на глубину 20 (у меня в итоге получилось только 15) мм. Для надежности — фиксируем заглушку винтом М3 насквозь.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
- глубина канала от торца трубы — 125 мм, а не 120 как на рисунке
На длину канала в трубу вставил «термозащиту» из свернутого листа А4 обычной офисной бумаги (на фото видно). В качестве вышибного заряда традиционно установил пару петард.
Теоретические параметры двигателя дают примерно вдвое более высокую тягу, чем безсопловый двигатель всегда летавший на РП-34. Правда профиль тяги — ужасен — нарастающий!
А уж теоретическая высота подъема РП-34В вообще — идеальна!
Масса собранного двигателя 110 грамм.
Испытать двигатель решил на РП-34В. После шестого запуска ракету пришлось основательно подлатать. Напечатал «юбочку», удерживающую лопасти в сложенном состоянии и резьбовую часть головной части, которая, собственно, вставляется в корпус ракеты.
Пришлось снова достать дихлорэтан и приклеить сломавшиеся два стабилизатора (армирование кусками филамента PLA).
В итоге — масса «двухлопастной» ракеты составила 631 грамм (примерно как и с безсопловым двигателем).
Запас устойчивости — достаточный. Положение центра тяжести — 61 см от носа.
10 сентября 2022 года. Второй за день запуск состоялся после обеда — ближе к вечеру. Погода отличная, ветерок — небольшой.
Вид на двигатель. Труба картриджа торчит из ПВХ корпуса ракеты. Бумажный скотч — как уплотнение и термоизоляция.
 |
 |
Узел крепления лопастей, сами лопасти и головная часть.
 |
 |
Двигатель вызывал большие сомнения, поэтому отошел подальше
Видеозапись седьмого запуска РП-34В
Что произошло.
Сначала не понял, почему такое поведение ракеты в полете. После осмотра двигателя увидел дыру (прогар) в корпусе в районе примыкания сопловой части и топлива.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Поначалу все шло хорошо. Ракета покинула направляющую. Однако сразу наклонилась. На кадрах видно след выхода газов не только из сопла, но и сбоку — корпус прогорел (как раз там, где нет термозащиты). «Выхлоп» был довольно солидным — ракету развернуло почти на 180 градусов. При этом произошло торможение работающим двигателем. В конце концов ракета упала на землю недалеко от места старта. Двигатель продолжал «потихоньку дымить». ССР сработала уже на земле — взорвались петарды вышибного заряда.
 |
 |
 |
Падение ракеты попало в кадры камеры, лежащей на земле под ракетой.
На месте падения ракеты — совершенно целая РП-34В. Глубоко в землю ушла головная часть (как и в шестом запуске — пришлось повозиться с ее выкапыванием).
 |
 |
 |
 |
 |
 |
На фото ниже — видно состояние двигателя.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Итоги:
- Система спасения не успела сработать — обидно, но не это было важным в запуске.
- Корпус двигателя прогорел в районе сопла. Это неприятно, т.к. планировалось использовать двигатель несколько раз. Видимо в месте окончания теплозащиты температура и давление были довольно критичными для тонкой алюминиевой трубки. Двигатель после падения был очень горячим — в руки взять нельзя!
- Очень хорошо — выдержала заглушка из термоклея. Именно это место казалось самым слабым. Теперь можно пробовать такой метод заправки использованных двигателей: отрезаем верхнюю часть, закидываем шашки или заливаем карамель и заливаем клеем верхний торец двигателя.